Ferrari @ Rali Vinho Madeira

No final dos anos 70, início dos anos 80, com o crescente interesse que os ralis vinham obtendo, também a mítica marca transalpina viu-se envolvida nas corridas de estrada. Embora com uma presença que se veio a revelar curta e pouco representativa, o seu modelo 308 GTB era por si um excelente automóvel, deveras competitivo e espectacular de se ver.
Na Madeira, e com a prova a integrar as competições internacionais, também tivemos o privilégio de ver correr este modelo. Das 3 equipas que cá vieram, nenhuma logrou atingir o final da prova, embora o Francês Jean Claude Andruet tenha dominado a edição de 1981, fugindo-lhe a vitória de uma forma inglória.

Rali Vinho Madeira 1981

8 e 9 de Agosto
Campeonato da Europa de Ralis/Coef.3
Jean Claude Andruet/"Biche" (nº2)
308 GTB Gr4 chassis #26713
Desistiram

(Foto: Autor desconhecido)

Este foi o quarto exemplar construído por Michellotto (Gr4), e foi vendido em 1981 à equipa Charles Pozzi. Estreou-se em competição na Volta à Córsega desse ano, com as cores da Entremont e com a equipa formada por Jean Claude Andruet e "Biche". Nesse ano conseguiram algumas vitórias em ralis, como o Rali Quatro Regiões, as 24 Horas de Ypres e a Volta a França. Nesse mesmo ano Jean Claude Andruet e "Biche" foram os vencedores do Campeonato Francês de Ralis e vice-campeões do Campeonato Europeu. Jean-Claude Andruet e o Ferrari dominavam o Rali Vinho da Madeira (22 vitórias em 22 provas especiais de classificação) quando foram obrigados a abandonar devido ao facto de na assistência terem colocado inadvertidamente água no depósito de combustível do 308GTB. Falou-se na altura em possível sabotagem...

--- /// ---

Rali Vinho Madeira 1981
8 e 9 de Agosto
Campeonato da Europa de Ralis/Coef.3
Roberto Liviero/Marco Genovesi (nº8)
Ferrari 308 GTB Gr4 chassis #19913
Desistiram

(Foto: Autor desconhecido)

Esta foi a terceira unidade produzida do 308 GTB de Gr4 Michellotto, tendo sido vendida a Roberto Liviero em 1980, que o utilizou durante a época de 1981. No final desta vendeu-o à equipa "Meneso", que disputou algumas provas em Itália. Em 1983 foi adquirido pela equipa "Pro Motorsport".

--- /// ---

Rali Vinho Madeira 1984
4 e 5 de Agosto
Campeonato da Europa de Ralis/Coef.4
Tony Worswick/ Steve Newman (nº10)
Ferrari 308 GTB GrB chassis #19619
Desistiram

(Foto: Carlos Alberto Moniz)

Trata-se de uma das várias preparações privadas dos 308 GTB, aqui na versão de Grupo B. Foi feita pela Worswick Engineering em 1981 com a colaboração da Maranello Concessionaires de Ronnie Hoare. Trata-se do único 308 GTB de GrB com posto de condução à direita, e que foi usado por Tony Worswick no Campeonato da Europa de Ralis de 1982 a 1986. Worswick fez algumas alterações ao motor V8 e às suspensões, embora usasse os amortecedores fornecidos pela Michellotto (Bilstein de magnésio).

Principais características técnicas

308 GTB/Gr4

Estrutura: tubular

Carroçaria em material plástico

Motor: 8 cilindros em V a 90 graus

Cilindrada: 2926,9 cc (81x71mm)

Distribuição Quatro árvore de cames / Duas válvulas por cilindro

Injecção mecânica Kugelfischer

Potência: 320 CV às 8000 rpm

Disposição do motor: Posição central/transversal

Caixa de velocidades: Cinco relações + MA

Pneus: Frente: 230x15 Trás: 310x15

Distância entre eixos: 234cm

Peso: 990Kg

Velocidade máxima: 240 Km/h

A história

O Ferrari 308 GTB foi lançado em Outubro de 1975, no Salão de Paris, e veio tomar o lugar do Dino 246 GT. Sob a direcção técnica de Angelo Bellei, esta primeira versão do 308 combina o châssis do 246GT e o motor do 308 GT4. O motor do tipo F106A caracteriza-se por ter lubrificação por carter seco (ao contrário das versões americanas que conservam o carter húmido),

Pela primeira vez um modelo Ferrari viu concebida a sua carroçaria num produto sintético, mas a partir de Março de 1977, a Scaglietti (que pertencia nesta altura à Ferrari) voltou à solução mais convencional do aço (a clientela americana nunca viu com bons olhos um Ferrari com carroçaria em material plástico, como um "vulgar" Chevrolet Corvette...).

Em Novembro de 1976 este Ferrari recebe a homologação em Grupo 4, e a primeira conversão do modelo de série foi feita pelos milaneses Carlo e Giuliano Facetti, que usaram o #20457 e lhe alargaram as cavas das rodas (rivetadas à carroçaria), colocaram os obrigatórios elementos de segurança passiva: arco de segurança, extintores e cintos de segurança de competição, e a parte traseira da carroçaria surgiu desmontável para melhorar as intervenções mecânicas. A potência do motor F106A foi elevada a 320CV às 8000 rpm, com um escape mais directo, e estava acoplado a uma caixa de velocidades especial, isto para além de ser colocada uma barra anti-rolamento reforçada, travões ventilados de maiores dimensões e com sistema duplo de travagem, da marca AP Lockheed. Este #20457 participou nas 24 Horas de Daytona de 1978, através dos pilotos Felice Besenzoni, Luciano Dal Beri e Byron Wever, tendo desistido.

Em 1978, Michellotto preparou um destes modelos para participar em ralis. Giuliano Michellotto era um concessionário da Ferrari na cidade de Pádua (perto de Modena) e já antes tinha ficado notado pela preparação de alguns Lancia Stratos, equipados como se sabe pelo motor Ferrari Dino 246. Esse 308 GTB de Gr4 #20951, tornou-se o primeiro destes modelos a ser preparado pelo italiano, e estava equipado com um motor de 315CV de potência máxima às 8000 rpm, e uma injecção mecânica Kugelfischer. Foi pilotado por Roberto Liviero e Rafaelle Pinto e triunfou no Rali de Monza de 1979. Em 1980 este Ferrari foi vendido a "Nico" Grosoli (um amigo próximo de Enzo Ferrari), tendo em 1980 sido pilotado por Andruet no Rali Targa Florio. Andruet reportou a Daniel Marin (Charles Pozzi) a excelente impressão com que ficou deste Ferrari, e em 1981 a marca italiana incumbiu (sob influencia de Daniel Marin junto do próprio Enzo Ferrari) Giuliano Michellotto de preparar uma versão actualizada e oficial do 308 de Gr4. Ao contrário do projecto de Facetti, que se orientou para as corridas de resistência em circuito, este destinou-se a preparar um Ferrari para participar em Ralis.

A carroçaria do 308 foi aligeirada, através da substituição dos capôts e das portas em aço por materiais compósitos. O motor foi modificado na alimentação, nas peças móveis e no sistema de escape. A caixa de velocidades viu serem-lhe retirados os sincronizadores.

O 1º exemplar construído por Michellotto desta nova versão de GR4 foi o #20951, e que foi adquirido por Roberto Liviero (em 1978) tendo uma carreira desportiva que se prolongou até ao Rali de Hunsruck de 1981, nesta altura este 308GTB pertencia à Charles Pozzi e foi pilotado nesta prova por Andruet/"Biche", que desistiram da prova devido a um acidente, por isto este 308 foi usado a partir desta altura unicamente como muleto. Para além do #20951 foram construídos mais dez unidades deste 308 GTB GR4 Michellotto: #19051, 19913, 26713, 21071, 20373, 31559, 08380, 31135, 18905 e 21883.

Em 1982, e com o advento do Grupo B, que agrupava os carros dos antigos GR4 e 5, e que tinha como limite mínimo para homologação as 200 unidades construídas (no Gr4 eram 400), Michellotto iniciou a preparação de um 308 GTB adaptado a estas regras. No entanto, esta missão não foi fácil, sobretudo para chegar ao limite mínimo de peso permitido (960 Kg), conseguiram chegar aos 980Kg tendo para isso Michellotto de recorrer à entretanto abandonada carroçaria em "Vetroresina" (que não se comercializava desde 1977). A homologação não foi fácil, e só conseguida depois de várias reuniões com a FIA.

Esta versão de Grupo B estava equipada com o novo motor de quatro válvulas por cilindro (F105AB) e foi substituída a injecção mecânica da Kugelfischer pela electrónica da Bosch., conseguindo dispor de cerca de 310Cv às 8000rpm. Foram substítuidas as jantes Campagnolo pelas Canonica R15. Foram construídos por Michellotto quatro unidades deste 308GTB de Grupo B, tendo o primeiro deles sido o #18869 (embora este primeiro exemplar não estivesse ainda equipado com as quatro válvulas por cilindro). Os seguintes produzidos foram: #18971, 22409 e 18847.

Informação disponibilizada por Ferrari em Portugal